出品|三言Prokaiyun官方网站

这几天刚发生极越因供应商要账，而翻开蓄意窘境暴雷的事件，现时又有供应商向另一家车企催款了。

本日，有网友在微博发催款函向长城汽车讨要供应商款项。

催款函题名是一家名为“广州正本品牌营销筹办有限公司”。施行不详即是两边在2023年订立了协议，广州正本为长城提供营销工作，价款是97850元，不到10万。

广州正本称长城应在2024年4月30日前支付臆想39140元款项，但长城经屡次催款后仍未支付。

虽然比拟于迪想追债哪吒、众供应商追债极越之后所露馅出车企的蓄意窘境，广州正本这不到4万的款项竟然算不上什么。

不外最近这么的网上公之世人的催方法样，似乎成了一种车企供应商追债的趋势。

这也反应出供应商要账难的问题，一经到了不起不遴荐“鹬蚌相争”的面目，将两边的博弈摆到了明面上。

其实最近车企和供应商的博弈一经慢慢公开化。

比如前段时代多家车企被曝向供应商见知但愿降价10%，引起一些供应商的起火。

不仅降价，还有长账期问题，也给供应商带来了不小的资金压力。

特斯拉副总裁陶琳转发了一条来自彭博社的统计数据。在这张“中国新动力汽车制造商向供应商付款时代变化”的表格，统计了多家企业2021年到2023年的回款速率。

她表露2024年对供应链伙伴的付款周期比昨年又裁汰了，现时只需要90天操纵。

而数据中的4家国内新动力车企，2023年回款时代少的也要150天以上，多的更是跨越300天。

回款时代300天意味着车企将近占用供应商一年的款项，而这是国内供应商要濒临的常态艰苦。

据第一财经，从Wind统计的车企应对账款周期天数来看，大部分车企本年的周期在拉长，仅有特斯拉、赛力斯、小米、长安等车企在裁汰付款周期。

应对账款周期是财务上的想法。应对账款周期是估量公司需要多长时代付清供应商欠款的筹划，反应了企业在采购步伐的资金占用情况和蓄意才调，诡计上与咱们一般相识的付款周期如故有所不同。

第一财经还分辩了本年三季度供应商付款积极经由。

第一梯队：小米集团（90天）、特斯拉（64天）、广汽集团（75天）、赛力斯（86天）、长城（90天）、长安（98天）。

第二梯队：安稳（118天）、上汽集团（122天）、比亚迪（147天）、北汽蓝谷（170天）。

第三梯队：假想（194天）、蔚来（194天）、零跑（198天）、海马（206天）、小鹏（274天）。

蔚小理等车企的应收账款盘活天数齐比较长，比拟而言传统车企的盘活天数要短一些。造车新势力中小米的明白可以，盘活天数在第一梯队。

另外从其他财务数据上，也能看出车企存在多数占用供应商资金的情况。

其中几个要道数据是欠债总数、金钱欠债率（总欠债占总金钱的比例）、应对账款等。

据统计，第三季度多家车企巨头的金钱欠债率超70%，比亚迪金钱欠债率达77%；赛力斯金钱欠债率89.2%，北汽蓝谷金钱欠债率92.31%，江淮汽车费产欠债率70.42%。

长城汽车三季报数据夸耀，终局2024年9月30日，公司总金钱为2043.71亿元。总欠债为1270.31亿元，较昨年同期增长1.14%，其中应对账款348.47亿元。

长城汽车第三季度的金钱欠债率为62.16%。

在主流车企中，长城算是保执在可以的金钱欠债率上。本年前三季度长城营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%。

在财务数据上，长城营收利润齐可以。和哪吒、极越的蓄意窘境大有不同。

是以此次供应商的索债，对长城来说或然仅仅一个个例。

但通过最近的一系列事情，车企和供应商的关联是要好好捋捋了。否则一际遇窘境，供应商就来撒把盐，味谈可不是好受的了。

《闭环了，迪想公关告状哪吒汽车，但同期也被汽车自媒体告状》